Олег (имя изменено. — Прим. ред.) почти 15 лет на грузовом фургоне развозил по Беларуси продукты питания. Мужчина прошел путь от простого водителя до владельца небольшой фирмы с наемными сотрудниками и несколькими бусами в автопарке. Но пару месяцев назад он распродал все и уехал в Польшу за новой жизнью. Сколько теперь получает наш герой и как польские работодатели пытаются обмануть простого белорусского дальнобоя он рассказал порталу av.by.
«В Минске толковых водителей не осталось»
— Как вы пришли в грузоперевозки и почему сейчас трудитесь в Польше?
— Я родом из глубинки, а 15 лет назад переехал в Минск. Искал работу и нашел компанию, где требовался водитель буса для перевоза различных товаров. Устроился, начал получать по 1000 долларов. Думал, как бы увеличить зарплату, и решил: надо брать в аренду автомобиль и трудиться как ИП. Сказано — сделано. Правда, в последние годы доходы в этой сфере упали, поэтому я все равно получал ту же тысячу долларов в эквиваленте. Тогда я накопил денег на собственный Iveco 2512, чтобы не тратить часть суммы на аренду машины. Увы, заработки опять просели, в кармане снова было не больше 2500 рублей за месяц. Стал расширяться — приобрел еще пару грузовых фургонов для доставки продуктов питания, нанял водителей… Парадокс, но и в таком случае выходили примерно такие же деньги…
К 2020 году я столкнулся с проблемой: в Минске не осталось водителей! Все профессионалы, казалось, выехали за рубеж. Зато людей с ярко выраженным пристрастием к алкоголю хватало сполна. Были и странные специалисты, которые не заметили бы, если б даже мотор из машины выпал! В итоге я свой бизнес прикрыл и начал искать себя в других сферах. Но нормальных заработков не было нигде. Поэтому я, как и многие, решил переехать в Польшу, несмотря на все сложности с получением визы. Живу здесь уже три месяца.
— Как и где нашли первую работу на новом месте? Многолетний белорусский опыт пригодился?
— Белорусский опыт здесь нанимателей не интересует вообще, только европейский. Поэтому пришлось начинать с нуля. Зато работы хватает! За хорошими водителями ведется настоящая охота. Даже несмотря на то, что сюда переехало очень много украинцев и белорусов.
Лучший способ начать карьеру водителю грузового транспорта в Польше — это устроиться на учкомбинаты. Туда берут без опыта, помогают оформлять документы (в том числе прописку), но и зарплата соответствующая — 200 злотых (чуть больше 40 долларов) в день. Выходные оплачиваются тоже, так как мы их проводим в рейсе. То есть в среднем в месяц выходит около 1200 долларов — и это на старте. Здесь огромная текучка, потому как все хотят заработать стаж и уйти в фирму посолиднее. Собственно, я так тоже сделал, сейчас жду оформления на новом месте.
— Не заметили «особого отношения» к белорусам в нынешних реалиях?
— Совсем нет! Работодатели, наоборот, считают белорусов крайне трудолюбивыми. Политические темы никто не поднимает.
— Не пришлось вам менять белорусские права?
— Могу ошибаться в этом вопросе, но мне сказали так: в/у надо менять через три месяца нахождения в одной европейской стране. А я, получается, нигде не задерживаюсь, все время в дороге.
Зато мне понадобилось получить разрешение на работу и пройти медицинскую комиссию. Окулист, например, с помощью специального аппарата проверяет даже то, как ты видишь в темноте при слепящих встречных фарах. Еще одно отличие — психотест. Причём вопросы там постоянно повторяются, меняется лишь формулировка. Они лёгкие, но людей с психическими отклонениями точно отфильтруют.
— Какие товары вы перевозили эти три месяца?
— Вот честно: понятия не имею! Все грузы тщательно упаковываются — не разберешь. А в документации название продукции не указывается. Работал я на двухлетнем Renault Master — авто из серии «дешево и сердито». Кстати, я заметил, что в Польше совсем нет грузовых бусов старше трех лет, поэтому и у водителей отсутствуют проблемы с внезапными поломками, обслуживанием и т.д. А техосмотром и заменой расходников занимается фирма.
Груз, машина — все застраховано. Работодатель сразу говорит: «Ребята, если вас пытаются обворовать — спрячьтесь и не вылезайте, пока не поймете, что все, ограбили». Лично у меня подобных ЧП в дороге не было. Но коллегу в Нидерландах пытались развести на штраф люди с маячками на машине, которые на самом деле к полиции отношения не имели.
— А в какие страны доставляете груз?
— Чехию, Венгрию, Германию, Австрию, Черногорию, Францию, Испанию… В месяц средний пробег — около 15 000 км. Я за рулем сильно не устаю, поэтому иногда получается в выходные заехать в какое-нибудь курортное местечко, отдохнуть там и погулять по музеям. Бывало, что и 30 000 шагов за сутки проходил по разным туристическим достопримечательностям.
«600 злотых работодатель забирает за ненужную прописку»
— Пытался ли наниматель на учкомбинате хоть раз обмануть и лишить части заработка без причины? Например, за потраченное сверх нормы топливо.
— Во всех фирмах устанавливаются свои нормы по расходу топлива. Где-то — 10 литров, у некоторых — 12. Не укладываешься — получай штраф. Но я не встречал громких историй о том, что кто-то из моих коллег сильно пережег горючее. У нас была такса в 230 (около 49 долларов — Прим. ред.) злотых за день — это если нет никаких нареканий. 200 злотых (42 доллара — Прим. ред.) — когда потратил лишнее топливо, накосячил с документами и т.д.
Но есть один явный «развод». 600 злотых (127 долларов) в месяц у меня из зарплаты вычитали за прописку, которая на самом деле не нужна (хотя по закону иностранцам она требуется). В Польше никто не проверяет и не штрафует, как, например, в Москве, если у тебя нет временной регистрации. Она необходима только на начальном этапе, когда открываешь банковский счет. Но учкомбинат все равно всех прописывает по своему адресу и снимает еще за это деньги. А многие компании регистрируют собственных сотрудников абсолютно бесплатно.
— После увольнения с учкомбината вы искали работу получше. «Получше» — это сколько в денежном эквиваленте?
— В среднем водитель с опытом здесь может зарабатывать 230−240 злотых (49 — 51 доллар). Максимум — 300−320 (63 — 68 долларов). Однако при повышенном доходе всегда есть одно но. На территории ЕС имеются ограничения по каботажу. Например, согласно закону я — работник польской компании — не могу осуществить больше трех перевозок по Германии. А некоторые фирмы за дополнительные «чаевые» к зарплате просят правило нарушить.
Еще один способ повысить себе заработок — согласиться ездить на перегруженной машине. Однако водитель должен понимать, что он рискует нарваться на полицию и схлопотать штраф от 1000 евро. Его, скорее всего, оплатит наниматель. Но если ты попался три раза — можно получить депортацию.
— А что с соблюдением режима труда и отдыха?
— На грузовые фургоны, как у меня, тахографы не устанавливаются. Мы вносим данные в документы вручную, и написать можно что угодно. Я за сутки как-то по факту проехал 1500 км (за положенные 9 часов максимум — 800 км) — это меня работодатель настоятельно попросил ускориться. Почему я согласился? Потому что хотел спокойно отработать три месяца на учкомбинате и найти что-то получше.
— Какой процент из заработка уходит на бытовые нужды? Аренду квартиры, коммуналку, еду…
— А зачем квартира? Я постоянно в рейсе — сплю в машине. Если вдруг появляются выходные, тоже не снимаю ради одной-двух ночей себе жилье. Еда? У меня в бусе есть газовая конфорка, некоторые еще мини-холодильник и мангалы покупают. В общем, готовим сами, кто во что горазд. С полноценным питанием проблем нет, просто нужно научиться варить не только макароны, а скоропортящееся съедать сразу. Пищевые товары здесь стоят столько же, сколько и в Беларуси, а разницу в зарплате можно определить математически. У меня на продукты уходит где-то 100−200 евро, но специально я не считал. Конечно, фастфуд и рестораны в Польше дороже, но вряд ли кто-то будет каждый день там питаться.
С дорожной инфраструктурой проблем в Европе нет, можно легко найти бесплатные туалеты. Душ мастерим из подручных средств (платный — около 3 евро) — например, канистры и шланга. Что буду делать зимой? Зимой и посмотрим. Но мне коллеги уже рассказали про способы нагревания этой воды. У меня деньги уходят разве что на музеи, выставки и зоопарки — билеты действительно недешевые: вход по 20 евро.
— Без жены и детей очень экономно выходит! А выгодно ли перевозить в Польшу семью, если ты водитель грузовика?
— У меня это спрашивали десятки раз. Отвечу так: все зависит от квалификации жены. Работы, где не нужна квалификация (уборщик, официант, продавец), в Польше сейчас нет совсем, все места заняты эмигрировавшими украинками. Квартиру тоже не снять. Но если, допустим, повезет и вы ее найдете, то на одну зарплату дальнобоя прожить, конечно, можно. Только на аренду будет уходить большая часть заработка, а существовать придется сводя концы с концами. А если у тебя еще и дети с их секциями, кружками и игрушками… Тогда зачем вообще бросать дом, свое жилье и ехать куда-то? Жену ты все равно видеть почти не будешь из-за постоянных рейсов. Другое дело, если супруга тоже прилично зарабатывает — айтишница или врач. Тогда на две хорошие зарплаты и жить можно неплохо.
— Вы затронули тему инфраструктуры. А что с качеством дорожного полотна в Польше? Наше правительство всегда делало упор на то, что в Беларуси очень хорошие трассы…
— Здешние дороги лучше наших. В Польше цена человеческой жизни явно выше, чем в Беларуси. Все трассы оградили, чтобы исключить выход на дорогу диких животных. Посередине — обязательно отбойники, здесь вылететь на «встречку» нереально. Запрещающие знаки дублируются по три-четыре-пять раз. Не заметить «кирпич» на развязке тоже невозможно.
Читайте также на av.by:
Раскрыта внешность первого в истории кроссовера от подразделения BMW M
Определены самые выгодные для перепродажи премиальные внедорожники