На встрече с членами молодежных советов при администрациях районов Минска председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев пообещал, что в следующем году на месте пустующего уже семь лет автовокзала «Восточный» откроется городской технический центр для детей. Это не первая идея властей использования объекта по улице Ванеева — ранее его планировалось сдавать арендаторам, продать инвесторам или перепрофилировать в выставочный центр. Но в целом история «Восточного» выглядит вполне типичной для белорусской столицы. Вспоминаем, какие еще важные объекты городской инфраструктуры закрывались властями, а потом превращались в многолетние пустыри и долгострои.
В Минске хватает долгостроев, но большинство из них начинало возводиться на свободной от важных инфраструктурных объектов территории.
Это, например, печально известный ТРЦ «Гулливер» у кинотеатра «Аврора» на Притыцкого, который начали возводить еще во второй половине 2000-х годов, заморозили в 2015-м, а осенью 2023-го решили снести и построить на его месте несколько жилых многоэтажек. Хорошо известен также бывший «Магнит Минска» неподалеку от Национальной библиотеки, который, похоже, из амбициозного многофункционального комплекса превратится в арендное жилье, и ТЦ-«призрак» Mega Park в центре Каменной Горки, строительство которого «съело» добрую четверть парка Уго Чавеса.
Мы же сегодня вспомним о нынешних долгостроях на месте важных для Минска и его исторической памяти объектов. Что столица потеряла, что ей обещали взамен — и сколько приходится ждать обещанного?
Автовокзал «Московский»
В 1999 году в Минске на пересечении проспекта Франциска Скорины (сейчас — Независимости) и улицы Филимонова торжественно открыли новый автовокзал «Московский» — один из крупнейших на то время в Европе. Он стал «въездными воротами» для путешественников, прибывающих в столицу автобусным транспортом с оршанского, витебского и полоцкого направлений.
Благодаря смелому и необычному архитектурному решению «Московский» превратился в одну из визитных карточек Первомайского района Минска. На республиканском архитектурном форуме «Брест 99» здание было удостоено Гран-при за лучшую постройку года. А создателей проекта вокзала — архитектора Николая Наумова, инженеров Юрия Рушева и Леонида Волчецкого — в 2002 году наградили госпремиями.
В 2012 году белорусские власти согласились передать территорию 13-летнего на тот момент автовокзала компании «Белтрансгаз», купленной в 2011 году российским «Газпромом». При этом газовому гиганту из РФ выдвинули ряд условий: компания должна была за свой счет перенести автовокзал на новое место, поучаствовать в строительстве транспортной развязки на пересечении улиц Филимонова и проспекта Независимости и построить 2−3 среднеэтажных дома для многодетных семей в районе проспекта Победителей. Кроме того, «Белтрансгаз» должен был выплатить арендаторам помещений на автовокзале компенсацию за полученные убытки.
Тогдашний председатель Мингорисполкома Николай Ладутько на вопрос журналистов TUT.BY о судьбе «Московского» рассказывал, что совсем новый вокзал не является ключевым транспортным ядром, загружен менее чем на 60 процентов, междугородние маршруты вместо него могут принять автовокзалы «Восточный» (тот самый, речь о котором шла в начале текста) и «Центральный», а для пригородных автобусов достаточно будет дооборудовать станции на улицах Карбышева и Руссиянова.
Чиновник также утверждал, что снос «Московского» не станет для города большой потерей: «Пусть лучше там появятся фешенебельные административные здания современного вида, арендное жилье, спортивные объекты, торговые комплексы, транспортная развязка. Это создаст новый стимул для открытия представительств крупных иностранных компаний, банков, привлечет дополнительные финансовые потоки. Мы должны предлагать новые возможности, чтобы Минск стал крупным финансовым, транспортным, культурным, досуговым, образовательным центром».
В итоге в 2013 году Александр Лукашенко подписал указ № 153, в соответствии с которым «Белтрансгаз» в 2013−2018 годах должен был построить на месте автовокзала и на прилегающей территории многофункциональный комплекс, включающий гостиницу, паркинг, физкультурно-оздоровительный комплекс, медицинский центр и автономную энергетическую установку. Кроме того, «Белтрансгаз» должен был заплатить в бюджет Минска за право аренды участка площадью в 8,27 га 17,2 млн долларов, за убытки и снос комплекса зданий вокзала — 13,7 млн долларов, за строительство жилого 30-квартирного дома для многодетных семей — 3,3 млн долларов, а также профинансировать 50% строительства многоуровневой дорожной развязки на Независимости-Филимонова. Строительство всего комплекса с его главной изюминкой — 189-метровым небоскребом — оценивалось почти в миллиард долларов.
О том, стал ли снос «Московского» большой потерей для Минска, каждый из минчан может судить самостоятельно. По крайней мере, онлайн-петицию за отказ от сноса «Московского», запущенную в январе 2013 года, поддержали более 5800 человек. Другое дело, что обещанные взамен «фешенебельные административные здания», спортивные объекты и торговые комплексы на его месте не появились и через десять лет после принятия решения о сносе вокзала. Уже много лет глаза минчанам мозолит законсервированная стройка в престижном районе около Национальной библиотеки. Строительство на ней было заморожено в 2016 году, ненадолго возобновлялось в 2020 году, после чего снова остановилось.
В августе нынешнего года стройку на месте снесенного «Московского» опять расконсервировали, а в ноябре минские власти заявили о намерении завершить строительство до 2027 года.
Червенский рынок
В 2011 году власти решили убрать с пересечения улиц Аранской и Маяковского один из старейших рынков Минска, который располагался там с 1897 года. Торговая площадка здесь (как и на Комаровке) работала даже в годы немецкой оккупации. Крест на ней поставил инвестиционный договор с иранской компанией «Дидас Интернешнл Групп», которая на месте старого рынка планировала к 2015 году построить крупный торговый, деловой и развлекательный центр с плоскостными автостоянками и подземным паркингом.
Идея не очень понравилась торговавшим на рынке предпринимателям, которых власти поначалу обязали за июль 2011 года переехать на расположенный на окраине города рынок в Ждановичах. В конце концов продавцам и городским властям удалось найти менее радикальное решение — и новый Червенский рынок появился в километре южнее, напротив Лошицкого парка (за хладокомбинатом №2). Туда переехало около половины предпринимателей старого рынка. В государственных СМИ этот переезд называли «возрождением из пепла».
А что же осталось на пепелище? В 2013 году старый рынок снесли, но иранская компания не выполнила своих обязательств, и в 2015 году Мингорисполком расторг с ней договор о строительстве. Пустырь вернулся в распоряжение города. На аукционе в 2016 году право застроить землю выиграла инвестиционная компания «Сильвер Капитал», которая входит в состав группы компаний РАПА. РАПА, в свою очередь, владеет гипермаркетами и магазинами Green. «Сильвер Капитал» решила построить здесь торгово-развлекательный центр площадью в 30 тысяч квадратных метров.
Возведение нового ТРЦ началось в 2020-м. В феврале 2022 года на паспорте объекта было указано, что его планируют закончить к июню 2023-го. А в июле 2023-го датой окончания строительства указывался уже июль 2024-го. По состоянию на август 2023 года на объекте уже велись работы по монтажу фасадов.
Троллейбусное депо
В далеком 2006 году Минск попрощался с троллейбусным парком в районе площади Победы (между улицами Козлова, Красной, Киселева и дворами домов по проспекту Независимости). Само депо, изначально бывшее трамвайным, построили в 1929 году на месте конного рынка. Отсюда выходили на маршруты первые в городе трамваи на электрической тяге. А с 1952 года отсюда выезжали и первые минские троллейбусы. В 1967 году депо стало только троллейбусным.
Правда, долгострой здесь изначально даже не появился — участок просто годами простаивал. Территорию в самом центре города планировалось использовать для торгового центра — возводить его хотел российский инвестор. Но шли годы, строительство все не начиналось, и в 2014 году инвестдоговор расторгли. И только в 2017 году компания «А-100 Девелопмент» выкупила 6,76 гектара земли под строительство элитного жилого комплекса. В этот участок вошло и здание бывшего вино-водочного магазина по адресу Независимости, 37а, в котором с 2009 года располагалась галерея современного искусства «Ў», и сквер по улице Киселева. В 2017 году, когда стало ясно, что здание галереи, ставшей к тому моменту важным центром общественной жизни города, пойдет под снос, она переехала на улицу Октябрьскую.
Сама идея разместить закрытый элитный спальник на месте важного для города исторического объекта тоже пришлась по вкусу далеко не всем. Многие минчане считали, что этот расточительный проект не выгоден Минску. По их мнению, из-за него огромная территория в центре просто выпадает из общественной жизни города — ведь концепция закрытого квартала предусматривает, что за забор смогут попасть только жильцы дорогих квартир внутри него. В качестве альтернативы строительству жилищного комплекса минчане среди прочего предлагали, например, открыть в одном из отреставрированных зданий музей общественного транспорта, в котором можно было бы собрать старые автобусы, троллейбусы и трамваи.
Снос старых зданий на месте будущего ЖК «Депо» начался осенью 2020 года, в разгар охвативших тогда страну протестов. Всего здесь планируется построить 557 квартир в монолитных домах. Комплекс строится на стилобате, под которым будет размещен подземный паркинг. Ожидается также, что в «Депо» построят детский сад на 60 мест. Квартиры здесь продаются по 3500-4300 долларов за метр.
К ноябрю 2023 года работы над кварталом пока далеки от завершения. Из 21 жилого дома, запланированного в проекте, построены три шестиэтажных дома и еще два находятся в стадии строительства.
Читайте также
